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聚合理论:为什么像Google这样的科技巨头能长期占据主导地位?资讯科技新闻

    谷歌是最好的回答公司。Facebook原本是寻找朋友和家人的最佳地方,亚马逊是购物的最佳地方,而YouTube是寻找任何内容视频的最佳地方。互联网使发行变得免费,而价值归功于那些拥有最多最终用户的公司,这要归功于他们优越的用户体验或聚合器。决定成功的最重要的因素已经变成用户体验:最好的分销商/集成商/市场制造商通过提供最佳体验而获胜,获得更多的用户,然后吸引更多的供应商来增强良性循环中的用户体验。驱动聚合器开发的“用户体验”指的是他们在竞争空间中如何很好地执行客户需要的“工作”。2018年,硅谷的共享电动滑板车之战是一场悲剧。Bird、Lime和许多初创企业之间的激烈竞争也吸引了互联网巨头汽车制造商Uber的垂涎。Ben Thompson,一位著名的分析家和技术博客作者,最近写道,为了赢得这场战争,这些公司应该努力创造一个优秀的用户体验。他以谷歌、Facebook、Netflix和亚马逊等科技巨头为例,总结了它们长期以来主导各自领域的原因。汤普森的文章总结如下:在过去的几天里,在电动滑板车领域发生了两件大事。首先,电动滑板车初创公司Bird宣布推出Bird平台,允许创业者开始自己的滑板车共享服务。据TechCrunch报道,Bird将向独立运营商提供电动滑板车,这些运营商可以自由选择品牌,决定是否进入该公司提供的充电器和维修市场。作为回报,Bird从这些运营商提供的每个共享服务费中收取20%的佣金。伯德说,车队经理(也许是独立企业家或当地的自行车租赁店)也可以自己收集和充电。对Bird Platform持乐观态度的人士认为,即使Bird继续保持(大部分)客户关系(车队运营商将获得自己的应用程序,但滑板车也将出现在Bird应用程序中),这个平台上的车队运营商将帮助Bird比其他运营商更快地扩张。但是也有一种悲观的观点,认为Bird正在转移拥有和管理自行车的风险,因为它们的成本太高而不能维持。几天后,《资讯》报道说尤伯正在探索收购其主要竞争对手“鸟”或“石灰”的可能性。已经持有Lime少数股权的Uber正在评估Bird和Lime的价值,并寻求进一步扩大快速增长的电动滑板车服务市场。一位知情人士透露,与Bird或Lime的交易可能在今年年底前达成,但双方都不可能达成。尽管无法理解谈判的具体财务条款,但伯德在上一轮融资中估值为20亿美元,而莱姆在上一轮融资中估值为11亿美元。最近几个月,这两家公司也一直试图以更高的估值筹集更多的资金。对于电动滑板车租赁服务的财务可行性仍然存在很大怀疑。对于像Uber这样的网络公司,他们希望使用电动滑板车和自行车租赁在人口密集的城市地区提供短途旅行服务,尽管这可能会侵蚀他们的核心汽车业务。类似地,有两种方式来看新闻:第一,信息报道的悲观观点认为电动滑板车正在侵蚀传统的在线约会服务,这意味着Uber可能对收购一家领先的滑板车共享公司感兴趣,这可能导致两家公司之间的“同类相食”。更乐观的观点是,Uber在共享滑板车方面会更加成功。Uber的待办事项清单:西奥多·莱维特,前哈佛商学院教授,《哈佛商业评论》的编辑,曾经说过,“如果人们想要钻一个直径1/4英寸的孔,他们必须先为自己买一个1/4英寸的钻头。”这个概念是众所周知的创新框架(成果驱动的创新和待办工作)的核心。有效的客户细分并不取决于诸如人口统计或位置等易于测量的属性,更不用说产品特性和价格了,而是取决于对消费者想要达到的目标的更深入的理解。这种方法很快为人们所熟知,尽管Uber和滑板车公司在其基本业务上有所不同,但它们正在做相同的“工作”,将用户送到理想的目的地。当然,他们使用不同的方法,即人力驱动汽车和电动踏板车,这将深入到他们的商业模式和防御机制的核心机制,但客户并不关心这些,他们只想到达他们想去的地方。曾经有一段时间,客户的观点似乎并不那么重要。过去,成功取决于控制商品或服务的供应,或拥有商品和服务流通的分销渠道。互联网带来的不同在于,至少在理论上,由于智能手机的出现,任何人都可以访问商品和服务,智能手机对现实世界中的商品,如汽车和滑板车有着巨大的影响。分销变得免费,在供应良好的市场中,价值归功于有需求的公司,即那些拥有最多最终用户的公司,这要归功于他们优越的用户体验或聚合器。在过去的聚合器理论中,著名的分析家和技术博客作者Ben Thompson提到了用户体验的重要性:互联网的出现基本上扭转了这种局面。首先,互联网使分销自由,抵消了分销商和供应商在互联网之前整合的优势。其次,互联网将交易成本降低到零,使经销商能够大规模地与最终用户或消费者“整合”。这从根本上改变了竞争模式:分销商不再基于独家供应商关系进行竞争,而是事后考虑消费者或用户。相反,供应商可以商业化,并使消费者或用户成为最重要的优先事项。一般来说,这意味着决定成功的最重要的因素已经变成了用户体验:最好的分销商/集成商/市场制造商通过提供最佳体验而获胜,这将使他们能够获得最多的消费者或用户,从而吸引最多的供应商,从而增强在良性循环中的用户体验。乐。然而,我们如何才能带来良好的用户体验呢?汤普森在区分用户界面和用户体验方面一直非常谨慎:例如,许多人发现Facebook的用户界面令人困惑,但这只是用户体验的一个方面。另一个方面是您的朋友或家人是否正在使用该服务。在这方面,Facebook的整体用户体验非常强大。这种区别突出了所有聚合器的良性循环特性的重要性:新的供应商,不管是Uber驱动程序、亚马逊产品、Google或Facebook内容、Netflix编程、Apple Store应用程序等等,都被现有用户组所吸引,并且不断地增强用户体验,即使它与用户界面无关。但是用户体验到底是什么?在这里,Uber和滑板车公司的问题可能会提供一些启发:Uber的“用户体验”是,服务是让人们去他们想去的地方的最好方式。考虑一下汤普森所描述的供需之间的良性循环及其对用户体验的影响:乘客越多,平台吸引的司机就越多(短期价格越高,长期需求可靠);司机越多,作为运输服务员的尤伯就越可靠。冰,需求量越大,这是它的发展趋势。潜力。然后,请注意汤普森对Uber的用户体验的总结,这是将人们送到他们想去的地方的最佳服务,类似于他之前对Uber的“工作”的描述,通过将用户送到期望的目的地。简而言之,驱动聚合器开发的“用户体验”指的是他们在竞争性空间中如何很好地执行客户需要的“工作”。或者换句话说,如果你想知道聚合器在价值链中的什么位置形成,找出“工作”是什么,以及“工作”在哪里。聚合器和待办事项。不同类型聚合器的示例:Google是回答问题的最佳公司,这就是为什么他们获得初始用户基础,这吸引了所有类型的内容提供商为Google设计他们的内容并使其工作得更好。事实上,在回答问题时,Google不仅在一般查询上取得了很大的改进,而且在垂直查询上也取得了很大的改进,这在很大程度上要归功于内容提供商愿意根据Google的规范调整他们的内容。Facebook原本是寻找朋友和家人的最佳地方,但随着时间的流逝,它已经演变成了浪费时间的最佳地方。前者创造了一个明显的良性循环,即更多的朋友和家人意味着更多的用户,更多的用户可以吸引更多的朋友和家人。但后者是一样的:更多的用户意味着更多的内容提供商渴望吸引注意,这使得它成为一个更有吸引力的地方,浪费时间和持续时间更长。亚马逊是最好的购物场所,该公司以拥有比任何人都多的书籍而闻名,这吸引了更多的顾客,并使其能够提供更多的产品和业务,这反过来又吸引了更多的顾客,并最终演变成亚马逊今天的混合动力商店(或商家平台)。Netflix是最适合看电视的地方。通过授权Starz的11000个标题的电影图书馆,该公司获得了最初的流媒体用户基础。如果Starz的有效库大小是1,Netflix的库大小是1100。这吸引了大量的用户,并允许Netflix获得资金购买更多的程序。这些节目,反过来,吸引更多的用户,使他们能够赚钱,他们需要的最终生产自己的节目,这也将吸引更多的用户。YouTube是找到任何内容视频的最佳地方,不管是好是坏。YouTube是唯一愿意展示受版权保护内容的在线视频网站,它吸引了更多的视频制作人,并最终吸引了版权所有者。所有这些任务都很简单,也很容易理解:回答问题,浪费时间,购物,看电视,看视频。聚合器是最好的完成工作的工具,最初是通过有价值的见解、技术(Google)或其他手段(Facebook),现在要感谢接下来的良性循环。用户体验代表所做工作的质量。回到Uber,聚合器的可扩展性强烈支持了正在讨论的收购,即汽车并非总是最好的交通工具,这意味着Uber没有按照客户的要求完成工作。另一方面,滑板车公司本身并没有完全满足这一要求;再加上滑板车的基本不可抗力,Uber非常大的用户群看起来像一个真正独特的资产。另一家值得考虑的公司是Airbnb。住房共享创业公司坚定不移地坚持住房共享的经营模式。然而,人们想知道Airbnb是否被要求做“找一个共同的家”,或许更好的答案是“找一个地方住”。然而,做好这一点意味着将酒店列入Airbnb的名单,Airbnb迄今拒绝采取这一步骤来扩大规模。我们可以理解这种沉默。毕竟,这项服务以共享房屋而闻名。然而,Uber曾经被认为是一辆黑色的非洲车,亚马逊只卖书。更一般地说,这种聚合器的良性循环,即更多的用户吸引更多的供应商,进而吸引更多的用户,在所做工作的广度方面可能是最重要的。通过做更多的工作,聚合器吸引更多的边缘用户,从而在空间边缘吸引更多的供应商,然后扩展到可以为用户做工作的领域。具体来说,亚马逊开始向图书购买者销售图书,然后扩展到向CD购买者销售图书,直到现在它向所有人销售所有图书。然而,它仍然要卖东西。这有助于解释为什么只有少数几家大公司主宰了他们的领域:聚合商不仅在已经做得好的方面做得更好,而且将工作范围扩大到更广的范围。例如,Google曾经被认为受到垂直搜索的替代品的威胁。但事实证明,垂直搜索的替代方案受到谷歌扩张的威胁。唯一的例外是购物和亚马逊,但坦白说,那是因为他们有不同的工作要做。(腾讯技术修订/金鹿)

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没有足够的钱买F35?日本计划将二手F15卖回美国,以筹集资金|三菱重工|走出阴霾|日本

    原标题:F-35不够用?日本计划将二手F-15卖回美国,为军购筹集资金。据日本经济新闻网12月26日报道,日本政府正在考虑向美国出售一批F-15战斗机,为购买先进的F-35隐形战斗机筹集资金。美国政府正在考虑把这些过时的飞烟台宣传片_空间资讯网机卖给东南亚国家。报道称,一些日本官员透露,讨论正在进行中。这将是美国首次向美国出售二手国防装备。在谈判从美国购买105架F-35战斗机时,日本政府探讨了向美国出售这种战斗机的可能性。双方都试图解决一些细节,如F-15的数量和价格。在致力于财政整固的背景下,日本希望通过与美国达成这样的协议可燃冰概念股_凤凰资讯直播在线观看网,平息公众对日本政府增加国防开支的批评。瞄准美国也有助于日本,因为日本缺乏向第三国出售国防装备的经验。报告指出,日本有大约200架F-15战斗机,这是其防空部队的支柱。这些飞机大约有一半已经现代化,包括电子设备的更新。但计划出售的约100架战斗机是较老型号,不能接受电子升级。在最近的内阁会议上,日本政府决定逐渐用更好的F-35取代这些飞机。顺磁性材料_柳州资讯网日本最老的F-15是在20世纪80年代初装配的。但是如果更换必要的部件,甚至飞机也将保持工作状态。美国政府通知日本,它将考虑将这些飞机卖给空军力量薄弱的国家。这种安排将使美国能够以低价向东南亚国家提供战斗机。据报道,日本计划购买F-35战斗机,部分原因是美国总统特朗普施加巨大压力,要求日本增加购买美国国防硬件,以缩小双边贸易差距。在平息特朗普的同时,日本希望通过出售F-15来降低成本。日本政府还得出结论,鉴于其在出口国防设备方面缺乏经验,通过美国间接销售比向第三国直接销售战斗机更为谨慎。美国在世界范围内有成功的武器销售经验。报道称,日本几十年来一直禁止出口国防装备,直到2014年,内阁制定了允许在特定条件下出口的原则。例如,它仍然禁止向卷入武装冲突的国家出口武器,但如果出口武器有利于日本的安全,则允许出口武器。扩展阅读:挑衅中国!日本飞机为美国B-52护航到钓鱼岛表演。据日本共同社报道,9月27日,美国空军一架B-52H战略轰炸机和16架日本自行战斗机首次在东海和日本海空联合训练,联合编队也首次飞越钓鱼岛附近的领空,这对中国极具挑衅性。图为日本F-15J战斗机护航美国B-52H轰炸机。日本F-15J战斗机是美国B-52H护航的特写镜头。可以看到,在F-15J机翼下有一枚日产AAM-3(也称为90型)短程空对空战斗子弹。美国军用B-52H的垂直尾部有一个LA代码,表明它位于路易斯安那州的巴克斯特尔空军基地。作为波音最具代表性的作品之一,B-52系列轰炸机自1955年服役以来,已经在全球作战了半个多世纪。到目前为止,它仍然是美国空军主要的战略核威慑力量之一。据国外媒体报道,B-52H将服役到2040年,届时它将获得服役时间最长的军用飞机的称号。1977年,日本航空自卫队正式322100_服装设计资讯网宣布引进最新的F-15A战斗机,三菱重工被选为主要承包商,至今仍是美国唯一获准制造F-15的海外制造商。在1981年底服役后,F-15J使日本成为亚洲第一个拥有三代F-15J战斗机的国家。1985年,三菱重工提出了自主研发的歼击机JF-210(小图)。在来自美国的压力下,三菱重工不得不选择在F-16C/Deeafj_www.sww.com.cn网的基础上开发新的战斗机,F-2是F-16C/D的起源。它是世界上第一架配备有有源相控阵雷达的飞机。因为F-2的服役时间是在“平城”年代,日本称之为“平城零战”。日本从F-15J战斗机编队飞往美国B-52H轰炸机。美国空军B-52H轰炸机于2018年6月在印度洋上空接受KC-135加油。延长阅读:灰烬复活!日本想购买云级F-35B航空母舰。根据读卖新闻(Yomiuri Shimbun)最近的一份报告,日本国防部正在努力增加与美国在2019年将F-35B隐形短下垂战斗机引入其国防预算有关的资金,并且正在研究F-35B作为轻型攻击舰在云层直升机航母的改造之后的使用,它具有军国主义的“复兴”节奏。这幅图显示了外国制造的载有F-35B的云级航空母舰的想象力。应注意将船首的“密集阵”近程炮向侧面移动,以防止干扰F-35B起飞。首先,了解F-35B。F-35B(海军陆战队)是F-35系列三种型号中最小的。外形尺寸与F-35A相同,总长15.4米,翼展10.7米,高度4.3米,最大起飞重量27吨。该图显示了F-353模型在相同俯仰角下的形状比较。F-35A的识别特征是固定枪,F-35B是座舱后部的升力风扇,F-35C(尤其是翼展)的整体尺寸比前两种大,易于识别。这个比较详细地说明了三种F-35模型的操作性能。其中,F-35A(空军)是唯一配备固定火炮的机型,F-35B是唯一具有短垂直起降能力的机型,而F-35C(海军舰载)是三种机型中最大的。它的作战半径也是三个型号中最大的,三个型号的最大平飞速度是1.6马赫。日本空军自卫队(JASDF)从美国购买了38架F-35J(F-35A从日本出口),其中37架将由三菱重工组装。但是空军的F-35J没有能力登船。图为2017年6月三菱重工公司自行组装的AX-5F-35J隐形战斗机的首次飞行数据。如果日本引进F-35J的主要目的是训练其双手,积累隐形战斗机的使用经验,那么引进垂直起降能力短的F-35B是他们的主要目标。图。F-35B短垂直着陆动态图。根据洛马公司正式公开的F-35B的作战性能(如图所示),一架F-35B携带两枚454公斤JDAM卫星制导炸弹和两枚AIM-120空对空导弹(仅使用内置弹道舱),可实现876公里的最大作战半径,远远无锡电缆厂有限公司_真相吧网超过AV-8B和F-18C战斗机。同样的负荷。这张图表显示了F-35C(海军)舰载型能源(计划)所携带的各种空对地武器和弹药,其中大部分可由F-35B.1安装。让我们看看日本F-35B的未来航母,一架云级直升机航母。(一些国内媒体称之为“准航母”其实并不准确。)2017年3月22日,“甲河”二级船只服役,由于它直接跟随二战中沉没的日本海军航母“甲河”,军国主义的复兴是显而易见的,引起了国内媒体的极大关注。图表显示了DDH-184的海试数据。云层开发代码称为22DDH(平城22年,即2010年,DDH:直升机驱逐舰缩写),实际上是直升机直升机运载器的一个放大版本,与后者相比,它提高了两栖运输能力。在云层共建了两艘船(“云”和“夹河”),每艘长248米,宽38米,引水7.5米,满载排水27000吨,最高航速大于30节。每艘船最多可搭载28架航母飞机。这张照片显示了云层级直升机航母的两张照片。除了直升机,F-35B短型垂直战斗机在后甲板上也可以看到。尽管日本官员正试图淡化云层直升机航母的潜在攻击性用途,声称它们只能用于反潜和抢岛作战,但热心的日本模型制造商在推广模型时并没有避免这一点,甚至在云层修正h后增加了滑雪跳跃飞行甲板。已经显示过了,注意滑雪甲板的位置与英国无敌级相似,不需要移除船头。在“密集阵”的近距离火炮上也可以看到甲板上的两个F-35B模型。但是,图中的侧翼编号181(实际上是“日历”编号)应该被错误地标上,应该是183或184。F-35B可以通过滑雪甲板用全悬挂弹片起飞。图为F-35B短距离垂直跳台起飞动态。根据西方军事专家的分析,每架云层飞机最多可携带10至12架F-35B下垂战斗机。图为日本模型制造商2017年推出的“嘉禾”航母模型。注意图中F-35B短垂直战斗机模型。如果12架F-35B战斗机(每架飞机2454千克JDAM炸弹)装载在云层上,理论上,在云层上的F-35舰队在876公里半径内的任何目标上可下降10.8吨。这个图标显示了F-35B从日本岩仓基地起飞时可以覆盖的操作半径(876公里)。它可以袭击大部分地区,包括半岛、东海和冲绳附近。据估计,如果F-35B部署在云母舰上,打击圈可以进一步推进,例如从冲绳或黄海起飞,这在理论上可能构成威胁。中国大陆地区。当然,轻型航空母舰的改造存在一些技术上的困难,但是根据美国海军目前制定的计划是可以解决的。难题之一是当F-35B在短时间内起降时,F-135涡扇发动机下射流的高温热流将导致甲板上的严重腐蚀,为此美国海军黄蜂级和美级两栖攻击舰进行了特殊改造。图中显示了F-35B着陆,甲板上的消融痕迹。最直接的解决办法是直接在甲板上铺设“热喷涂防滑涂层”,这样可以大大减轻F-35B尾喷管在起飞和着陆过程中对甲板上的烧蚀。图为美国海军使用特殊设备在甲板上铺设“热喷涂防滑涂层”。虽然从表面上看,两艘载有10至12架F-35B的轻型航空母舰对亚太地区的军事平衡不会产生重大影响,但其潜在影响非常恶劣,这意味着日本已经突破了战后日本宪法第9条对其进攻力量发展的限制。也许近年来,人们可以看到日本已经推出了更大的吨位。对于能够承载更多F-35B战斗机的中型或大型航母来说,已经沉默了70多年的日本军国主义精神可能会复苏,这是周边国家应该高度警惕的。图为第一艘“翠云”号的试航数据。责任编辑:赵明

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